バイクメンテナンス(バッテリーの巻)
今朝、雪の合間を縫って、愛車(GN125H)で出かけようとしたところ、エンジンのかかりが悪かった。いつもよりセル・モーターに勢いがなく、エンジン始動までに若干時間を要した。搭載バッテリーが弱っているのは明確である。
思えば愛機を手に入れて早2年半・走行距離8,000km、その間一度たりともバッテリーを交換したことがない。というか、バッテリー液の残量や、電圧・比重のチェックをしたことすらない。それはそれで中華GNの魅力だと素直に認めざるを得ないが、昔ながらの鉛電池を積んでいることを知りながら、「バッテリー上がり」を引き起こしたとなるとGNオーナーとしては、とても恥ずかしい事である。
GN125は古い設計であるが、車重や価格を考慮して、始動はセルのみ、キック・ペダル を装備していない。つまり、バッテリーが上がると始動させるには、他車からのブースター供給か、押しがけに頼ることになる。つまり、旅先では「押しがけ」しか始動方法はないということなのだ。重い荷物を積載したままのバイクをよたよた押しがけするなんて、想像しただけでゾッとする。ううむ、本当に困る。。
というわけで、この度「バッテリーのメンテナンス」を実施することにした。 
当機のバッテリー・チェックは比較的簡単で、右側のサイドカバーを外すと液量のチェック、さらにテスターを用いて電圧のチェックが行える。
・・・やはり液量が少なめだ。おまけに電圧も低い。比重は確認していないが、この時点で、充電の必要あり、と容易に判断できる。
交換すべきかどうかは充電後、しばらく乗ってみて決定することにする。
(それにしても怪しい電池だ、互換電池はあるのか。)
実際の作業は、
1.固定用ゴムバンドを外す。
(工具なしOK)
2.ターミナルのボルト・ナットを外し、車体から抜く。
(ボックス・ラチェットがあると便利)
3.上面のキャップを取り、バッテリー液を規定ラインまで補充する。
(プライヤーを使おう。液量はよく見えん)
4.キャップを外したまま、充電器で充電する。
(できれば品質の良い充電器を使用したい)
取り付けは、この行為を逆に行うだけ。配線回りに注意。
シールドバッテリーみたいなメンテナンス・フリーを売りにしているバッテリーを搭載したバ
イクなら、液面チェック、比重など考えずに使用し続けることだろう。しかし、ライダーならこの「手間」を「味」として楽しむ余裕を持っていただきたい。
(負け惜しみにも聞こえるだろうが。)
なお、私は手元に高性能な自動充電器(船舶用に使用中)を持っていたので、早く、楽に作業ができたが、安い充電器だとバッテリーの定格容量から充電時間を計算するなど、作業はかなり面倒なはずだ。
(もちろん、高性能充電器を買うくらいなら、新品バッテリー購入のほうを強くお奨めする。)
作業が無事済んで、早速試乗といきたいところだが、残念ながら外は大雪、身動きが取れない。まあ、焦ることはない。これでまたGNとの付き合いも少し伸びたわけだ。
のんびりとバイクライフを楽しむことにしよう。
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